Mondego: devolver a navegabilidade ao rio e ao distrito

Mondego: Da Artéria Comercial ao Isolamento — Um Plano para Devolver a Navegabilidade, o Futuro e a Dignidade ao Distrito

Durante séculos, o rio Mondego foi a principal via de comunicação entre as populações do interior e a costa, com a emblemática Barca Serrana no centro da atividade económica e comercial de toda a bacia hidrográfica. Esse papel histórico foi progressivamente sufocado em duas fases: primeiro, com a chegada do caminho de ferro, mais rápido e independente das marés; depois, com as obras de regularização do leito que desviam o rio, soterraram o antigo Porto do Carril e criaram valas de regadio paralelas que funcionam como uma barreira física, isolando as margens que outrora o rio unia.

O paradoxo é evidente: a infraestrutura que protegeu a região contra as cheias acabou também por cortar a navegabilidade. O ADN – Alternativa Democrática Nacional (Distrital de Coimbra) defende uma visão integrada que una a segurança das populações, o combate ao assoreamento e a reativação da economia azul do nosso estuário.

1. Diagnóstico e Eixos Técnicos

Desassoreamento e Realidade Náutica

O setor náutico da Figueira da Foz debate-se com “problemas de assoreamento constante do rio”, o que obriga a depender da maré cheia para a travessia. Embora as barragens a montante (Aguieira, Raiva e Fronhas) retenham grande parte dos sedimentos de 56% da bacia, o troço final continua a assorear devido à erosão de margens e afluentes ainda por regularizar.

O Alerta Crítico da Ponte Vila Verde–Alqueidão

A construção da nova ponte Vila Verde–Alqueidão (integrada na EuroVelo 1), com tabuleiro a 4 metros de altura e conclusão prevista para novembro, ameaça desferir um golpe fatal no turismo náutico. Os operadores alertam que esta cota bloqueia definitivamente o acesso rio acima a embarcações de vela, recreio ou turismo de médio porte — deixando passar apenas barcos pequenos (pesca da lampreia) e apenas em maré alta, cortando o acesso a Montemor-o-Velho. A janela para exigir uma secção móvel ou cota mais alta é estreita, mas a pressão pública é urgente.

Cheias do Baixo Mondego e a Alternativa a Girabolhos

O “drama da planície” e as cheias recentes (agravadas pela depressão Nils, que levaram a Aguieira a 99% da capacidade e romperam o dique em Casais) expuseram o esgotamento do sistema atual. A Ordem dos Engenheiros recomenda que a Aguieira opere a cotas mais baixas para absorção de cheias — o que, por si só, exigiria um reservatório complementar como Girabolhos. No entanto, o ADN defende uma alternativa técnica rigorosa e sustentável:

• Gestão otimizada e preventiva das cotas da Aguieira;
• Conclusão da regularização do rio Ceira e obras pendentes no Arunca;
• Manutenção rigorosa de diques e desassoreamento dirigido, sem impor novas barragens contestadas.

2. Visão Estratégica: Reorganização Portuária e Urbana

Para além da navegabilidade fluvial, a ADN defende uma reconfiguração ambiciosa da relação entre a cidade e o rio, realojando e modernizando as valências portuárias de forma distinta em cada margem:

• Na margem esquerda: Nascerá de raiz um novo porto comercial equipado com moderna ligação ferroviária direta à Linha do Oeste, potenciando a capacidade logística da região.
• Na margem direita: Nascerá um novo porto de atracagem dedicado a cruzeiros de média dimensão — uma infraestrutura atualmente inexistente na nossa costa. Em simultâneo, toda a frente ribeirinha será devolvida em pleno aos figueirenses e visitantes para fins de lazer, cultura e habitação, capitalizando o turismo de excelência e a qualidade de vida urbana.

3. Articulação Ferroviária: Linha do Oeste, Linha da Beira Alta e Metro Mondego

O centro intermodal da margem esquerda ganha sentido pleno como o novo nó ferroviário da região. A ADN defende:

• A reativação da Linha do Oeste e da Linha da Beira Alta, com serviços para Alqueidão, Paião e Marinha das Ondas, incluindo paragens estratégicas junto às Termas e ao Convento de Seiça a partir do terminal intermodal;
• A interligação da Linha da Beira Alta com o Metro Mondego, ligando diretamente a Figueira da Foz a Coimbra por via ferroviária.

Fecha-se assim o triângulo virtuoso entre o porto de cruzeiros, o comboio regional e a capital de distrito, devolvendo ao terminal o papel histórico que a antiga Barca Serrana desempenhou séculos atrás.